Respecto a averías en bombas de tornillo, en Anhui Shengshi Datang Tenemos algunas soluciones efectivas.
En primer lugar, asegúrese de que no entren objetos extraños en el cuerpo de la bomba.
Si entran residuos sólidos en el cuerpo de la bomba, pueden dañar el estator de goma de la bomba. la bomba de tornillo progresivaPor lo tanto, es crucial evitar que entren residuos en la cámara de la bomba. Algunos sistemas instalan un triturador antes de la bomba, mientras que otros utilizan una malla o filtro para impedir la entrada de residuos. Las mallas deben limpiarse con prontitud para evitar obstrucciones.
En segundo lugar, evite operar la bomba sin material.
La bomba de tornillo progresivo no debe funcionar en seco. Si se produce un funcionamiento en seco, el estator de goma puede sobrecalentarse instantáneamente debido a la fricción y quemarse. Por lo tanto, contar con un molinillo que funcione correctamente y mallas limpias es esencial para el funcionamiento normal de la bomba. Por esta razón, algunas bombas están equipadas con un dispositivo de protección contra funcionamiento en seco. Cuando se interrumpe el suministro de material, la capacidad de autocebado de la bomba crea un vacío en la cámara, lo que activa el dispositivo de vacío y detiene la bomba.
En tercer lugar, mantenga una presión de salida constante.
La bomba de tornillo progresivo es una bomba rotativa de desplazamiento positivo. Si la salida se bloquea, la presión aumentará gradualmente, pudiendo superar el valor predeterminado. Esto provoca un aumento brusco de la carga del motor, y la carga sobre los componentes relacionados de la transmisión también puede superar los límites de diseño. En casos graves, esto puede provocar la quema del motor o la rotura de piezas de la transmisión. Para evitar daños en la bomba, se suele instalar una válvula de alivio de derivación en la salida para estabilizar la presión de descarga y garantizar su funcionamiento normal.
En cuarto lugar, selección razonable de la velocidad de la bomba.
El caudal de la bomba de tornillo progresivo tiene una relación lineal con su velocidad. En comparación con las bombas de baja velocidad, las bombas de alta velocidad pueden aumentar el caudal y la altura de elevación, pero el consumo de energía aumenta significativamente. La alta velocidad acelera el desgaste entre el rotor y el estator, lo que inevitablemente provoca una falla prematura de la bomba. Además, el estator y el rotor de las bombas de alta velocidad son más cortos y se desgastan con mayor facilidad, acortando así su vida útil.
El uso de un reductor de engranajes o un variador de velocidad para reducir la velocidad, manteniéndola dentro de un rango razonable por debajo de 300 revoluciones por minuto, puede extender la vida útil de la bomba varias veces en comparación con el funcionamiento a alta velocidad.
Por supuesto, existen muchos otros métodos de mantenimiento para las bombas de tornillo progresivo, lo que requiere mayor atención durante el uso diario. Una observación minuciosa contribuirá significativamente al correcto mantenimiento de la bomba.
¿Cómo deben detectarse las fallas en bombas de tornillo progresivas ¿Se debe manejar? Este artículo presentará principalmente métodos para la resolución de problemas de bombas de tornillo progresivo.
1. El cuerpo de la bomba vibra violentamente o produce ruido:
A. Causas: Bomba no instalada de forma segura o instalada demasiado alta; daño en los cojinetes de bolas del motor; eje de la bomba doblado o desalineación (no concentricidad o no paralelismo) entre el eje de la bomba y el eje del motor.
B. Soluciones: Asegure adecuadamente la bomba o reduzca su altura de instalación; reemplace los cojinetes de bolas del motor; enderece el eje doblado de la bomba o corrija la posición relativa entre la bomba y el motor.
2. Sobrecalentamiento del eje de transmisión o de los cojinetes del motor:
A. Causas:Falta de lubricante o falla del rodamiento.
B. Soluciones:Agregue lubricante o reemplace los cojinetes.
3. La bomba no suministra agua:
Causas: Cuerpo de la bomba y tubería de succión no completamente cargados con agua; nivel dinámico de agua debajo del filtro de la bomba; tubería de succión agrietada, etc.
La superficie de sellado entre el tornillo y la carcasa es una superficie curva espacial. En esta superficie, existen zonas sin sellado, como ab o de, que forman numerosas muescas triangulares (abc, def) con las ranuras del tornillo. Estas muescas triangulares forman canales de flujo para el líquido, conectando la ranura A del tornillo de accionamiento con las ranuras B y C del tornillo accionado. Las ranuras B y C, a su vez, se enroscan a lo largo de sus hélices hacia la parte posterior y se conectan con las ranuras D y E en la parte posterior, respectivamente. Dado que la superficie de sellado donde las ranuras D y E se conectan con la ranura F (que pertenece a otra hélice) también presenta muescas triangulares similares a a'b'c' en la parte frontal, D, F y E también están conectadas. Por lo tanto, las ranuras ABCDEA forman un espacio sellado en forma de "∞" (si se utilizaran roscas de una sola entrada, las ranuras simplemente seguirían el eje del tornillo y conectarían los puertos de succión y descarga, imposibilitando el sellado). Es concebible que se formen muchos espacios sellados independientes en forma de "∞" a lo largo de dicho tornillo. La longitud axial ocupada por cada espacio sellado es exactamente igual al paso (t) del tornillo. Por lo tanto, para separar los puertos de succión y descarga, la longitud de la sección roscada del tornillo debe ser al menos mayor que un paso.
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