Bomba magnética Digital Twin

Bombas magnéticas Son bombas de uso común, y la desmagnetización es una causa relativamente frecuente de daños. Una vez que se produce la desmagnetización, muchas personas pueden encontrarse en una situación de pérdida, lo que podría generar pérdidas significativas en el trabajo y la producción. Para evitar estas situaciones, Anhui Shengshi Datang Hoy explicaremos brevemente por qué las bombas magnéticas experimentan desmagnetización. 1. Estructura y principio de la bomba magnética1.1 Estructura generalLos componentes principales de la estructura general de una bomba magnética incluyen la bomba, el motor y el acoplador magnético. Entre estos, el acoplador magnético es el componente clave, abarcando piezas como la carcasa de contención (recipiente aislante) y los rotores magnéticos interno y externo. Este influye significativamente en la estabilidad y la fiabilidad de la bomba magnética. 1.2 Principio de funcionamientoUna bomba magnética, también conocida como bomba de accionamiento magnético, funciona principalmente según el principio del magnetismo moderno, aprovechando la atracción de los imanes hacia los materiales ferrosos o los efectos de la fuerza magnética en los núcleos magnéticos. Integra tres tecnologías: fabricación, materiales y transmisión. Cuando el motor se conecta al rotor magnético exterior y al acoplamiento, el rotor magnético interior se conecta al impulsor, formando una carcasa de contención sellada entre los rotores interior y exterior. Esta carcasa de contención está firmemente fijada a la tapa de la bomba, separando completamente los rotores magnéticos interior y exterior, permitiendo que el medio transportado se transmita a la bomba de forma sellada y sin fugas. Cuando la bomba magnética arranca, el motor eléctrico impulsa la rotación del rotor magnético exterior. Esto crea atracción y repulsión entre los rotores magnéticos interior y exterior, impulsando el rotor interior a girar junto con el exterior, que a su vez gira el eje de la bomba, completando así la tarea de transportar el medio. Las bombas magnéticas no solo solucionan por completo los problemas de fugas asociados con las bombas tradicionales, sino que también reducen la probabilidad de accidentes causados ​​por fugas de medios tóxicos, peligrosos, inflamables o explosivos. 1.3 Características de las bombas magnéticas(1) Los procesos de instalación y desmontaje son muy sencillos. Los componentes se pueden sustituir en cualquier momento y lugar, y no se requieren costos ni mano de obra significativos para la reparación y el mantenimiento. Esto reduce eficazmente la carga de trabajo del personal pertinente y reduce considerablemente los costos de aplicación.(2) Se adhieren a estándares estrictos en términos de materiales y diseño, mientras que los requisitos para los procesos técnicos en otros aspectos son relativamente bajos.(3) Proporcionan protección contra sobrecargas durante el transporte de medios.(4) Dado que el eje impulsor no necesita penetrar la carcasa de la bomba y el rotor magnético interno es impulsado únicamente por el campo magnético, realmente se logra una ruta de flujo completamente sellada.(5) En el caso de las carcasas de contención de materiales no metálicos, el espesor real suele ser inferior a unos 8 mm. En el caso de las carcasas de contención metálicas, el espesor real es inferior a unos 5 mm. Sin embargo, gracias al grueso espesor de la pared interior, no se perforarán ni desgastarán durante el funcionamiento de la bomba magnética. 2. Principales causas de desmagnetización en bombas magnéticas2.1 Cuestiones del proceso operativoLas bombas magnéticas representan una tecnología y un equipo relativamente nuevos, que requieren un alto nivel de competencia técnica durante su aplicación. Tras la desmagnetización, se deben investigar los aspectos operativos y de proceso para descartar problemas en estas áreas. La investigación consta de seis partes:(1) Verifique las tuberías de entrada y salida de la bomba magnética para asegurarse de que no haya problemas con el flujo del proceso.(2) Verifique el dispositivo de filtrado para asegurarse de que no tenga residuos.(3) Realice el cebado y la ventilación de la bomba magnética para garantizar que no quede aire sobrante en el interior.(4) Verifique el nivel de líquido en el tanque de alimentación auxiliar para asegurarse de que esté dentro del rango normal.(5) Verifique las acciones del operador para asegurarse de que no se produjeron errores durante la operación.(6) Verificar las operaciones del personal de mantenimiento para garantizar que cumplan con las normas pertinentes durante el mantenimiento. 2.2 Diseño y cuestiones estructuralesTras investigar a fondo los seis aspectos anteriores, es necesario realizar un análisis exhaustivo de la estructura de la bomba magnética. Los cojinetes deslizantes desempeñan una función de refrigeración cuando la bomba magnética transporta el fluido. Por lo tanto, es fundamental garantizar un caudal suficiente para refrigerar y lubricar eficazmente el espacio entre la carcasa de contención y los cojinetes deslizantes, así como la fricción entre el anillo de empuje y el eje. Si solo hay un orificio de retorno para los cojinetes deslizantes y el eje de la bomba no está interconectado con él, el efecto de refrigeración y lubricación puede verse reducido. Esto impide la disipación completa del calor y dificulta el mantenimiento de una buena fricción del líquido. En última instancia, esto puede provocar el agarrotamiento de los cojinetes deslizantes (bloqueo de cojinetes). Durante este proceso, el rotor magnético externo continúa generando calor. Si la temperatura del rotor magnético interno se mantiene dentro del límite, la eficiencia de transmisión disminuye, pero potencialmente puede mejorarse. Sin embargo, si la temperatura supera el límite, no se puede remediar. Incluso si se enfría después del apagado, la eficiencia de transmisión reducida no puede recuperarse a su estado original, lo que eventualmente hace que las propiedades magnéticas del rotor interno disminuyan gradualmente, lo que lleva a la desmagnetización de la bomba magnética. 2.3 Problemas con las propiedades del medioSi el medio transportado por la bomba magnética es volátil, puede vaporizarse al aumentar la temperatura interna. Sin embargo, tanto el rotor magnético interno como la carcasa de contención generan altas temperaturas durante su funcionamiento. El área entre ellos también genera calor debido a su estado de vórtice, lo que provoca un aumento brusco de la temperatura interna de la bomba magnética. Si existen problemas con el diseño estructural de la bomba magnética que afecten al efecto de refrigeración, al introducir el medio en la bomba, este puede vaporizarse debido a la alta temperatura. Esto provoca que el medio se convierta gradualmente en gas, lo que afecta gravemente al funcionamiento de la bomba. Además, si la presión estática del medio transportado dentro de la bomba magnética es demasiado baja, la temperatura de vaporización disminuye, lo que induce cavitación. Esto puede detener el transporte del medio, provocando que los cojinetes de la bomba magnética se quemen o se atasquen debido a la fricción seca. Aunque la presión en el impulsor varía durante el funcionamiento, la fuerza centrífuga puede provocar una presión estática muy baja en la entrada de la bomba. Cuando la presión estática cae por debajo de la presión de vapor del medio, se produce cavitación. Cuando la bomba magnética entra en contacto con el medio cavitante, si la escala de cavitación es pequeña, podría no afectar significativamente el funcionamiento ni el rendimiento de la bomba. Sin embargo, si la cavitación del medio se expande hasta cierto punto, se forma una gran cantidad de burbujas de vapor dentro de la bomba, lo que podría bloquear todo el flujo. Esto detiene el flujo del medio dentro de la bomba, lo que genera fricción seca debido a la interrupción del flujo. Si el diseño estructural de la bomba no proporciona un enfriamiento adecuado, la temperatura de la carcasa de contención puede elevarse excesivamente y causar daños, aumentando así la temperatura tanto del medio como del rotor magnético interno.